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拉弯在轨道交通领域的典型应用
高铁车头铝型材骨架采用多平面拉弯工艺，将6005A-T6铝合金型材弯制成半径2-8m的空间曲线。关键技术在于分段控制拉伸力:直线段保持120kN，弯角区提升至150kN以抑制回弹。常州某企业开发出"预拉伸+动态补拉"工艺，使25m长型材的直线度误差＜3mm。不锈钢拉弯则应用于地铁扶手系统，316L材质φ50×2mm管件经拉弯后，内弧减薄率控制在8%以内（行业标准15%）。这些部件必须通过EN 15085 CL1级焊接认证，且弯曲处需进行涡流探伤检测微裂纹。
力确定。对双轴对称截面一般将弯矩绕强轴作用，而单轴对称截面则将弯矩作用在对称轴平面内，使压力作用在分布材料较多的一侧。（单向压弯构件）压弯构件可能在弯矩作用平面内弯曲失稳，也可能在弯矩作用平面外弯扭失稳。所以，压弯构件应分别计算弯矩作用平面内和弯矩作用平面外的稳定。,5.3.1弯矩作用平面内的稳定计算 目前确定压弯构件弯矩作用平面内限承载力的方法很多，可分为两大类。一类是边缘屈服准则的计算方法，一类是精度较高的数值计算方法。边缘屈服准则 等效弯矩系数和弯矩放大系数 图5-4为一两端铰接压弯构件，横向荷载产生的跨中挠度为vm。当荷载为对称作用时，可假定挠曲线为正弦曲线。当轴心力作用后，在弹性范
拉弯和压弯构件,目 录,5 拉弯和压弯构件5.1拉弯和压弯构件的特点5.2拉弯和压弯构件的强度5.3实腹式压弯构件的整体稳定5.4实腹式压弯构件的部稳定5.5实腹式压弯构件的设计5.6格构式压弯构件的设计,玛喷嘎朋恶皆姐彭撼府绣磅底荷绊震簧幂糖捏偶乃颜镐截狡阶虽陷熔唱依金属结构设计第五章 拉弯和压弯构件金属结构设计第五章 拉弯和压弯构件,5.拉弯和压弯构件,拉弯构件:同时受轴向拉力和弯矩的构件（图5-1）。压弯构件:同时受轴向压力和弯矩的构件（图5-1）。弯矩:可能由偏心轴向力、端弯矩或横向荷载等作用产生。单向压弯（或拉弯）构件:弯矩作用在构件截面的一个主轴平面内的构件。双向压弯（或拉弯
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11、范采用的实腹式压弯构件弯矩作用平面内的稳定计算式,（5-11）,式中:N所计算构件段范围内轴向压力设计值；Mx所计算构件段范围内的大弯矩设计值；弯矩作用平面内的轴心受压构件的稳定系数；W1x弯矩作用平面内对较大受压纤维的毛截面模量；,参数，；,等效弯矩系数。,孜吭序眠疗疮奎刹隘正痊艺礁拣阁外肥舟蜒鞠欺赃托葵醋泡垄怨诵恼戚金属结构设计第五章 拉弯和压弯构件金属结构设计第五章 拉弯和压弯构件,5.拉弯和压弯构件,5.3.1弯矩作用平面内的稳定计算（续6）,上式中的等效弯矩系数应按下列规定采用。框架柱和两端支承的构件:a.无横向荷载作用:，M1和M2为端弯矩，使构件产生同向曲率（无反弯点）时取同
准备模具:根据铝型材的尺寸准备相应的拉弯模具，确保模具尺寸的精度，以便获得高品质的加工效果。1、铝型材安装:根据拉弯机的尺寸确定要加工的铝型材的大小，将铝型材安装在拉弯机上。
2、拉弯预处理:给铝型材预处理，先用钻头用力将材料钻入拉弯机内，拉弯机的精度。
3、拉弯:将夹紧拉弯机上的模具夹紧被加工的铝型材，启动拉弯机，通过拉弯机的力量，使铝型材按照模具的尺寸及设计要求进行拉弯。