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工业铝型材在进行拉弯时会出现哪些问题？铝型材在进行拉弯时，中性层以外的金属受拉应力作用，发生伸长变形。中性层以内的金属受压应力作用，发生紧缩变形。工业铝型材在进行拉弯时会出现哪些问题？外表缺陷:外表缺陷包括型材拉弯后有裂纹、膨胀起皱、弯曲表面凹陷和正面垂痕。外形轮廓度偏向的主要要素有:①拉弯模具的曲率回弹变化；②各批次冶金挤压型材材质不稳定，每根材料部分区域的硬度不均匀；③弯曲曲率半径变化过大；④型材毛坯截面积不均匀。
常见的拉弯设备或其工艺过程只能小于或等于180的工件,不像滚弯那样一次性处理弯曲360度或更大的角度。拉弯时，工件的内表面是中性层，其余部分都是延伸的，即拉弯件在理论上都比原来长。
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当使用钢材拉弯时它可以对结构复杂的型材截面进行拉弯。可实现多弧变曲率剖面。圆弧折弯精度高，材料回弹稳定，工件尺寸一致。是能有效降低材料内部的残余应力，产品具有良好的尺寸稳定性。由于金属材料的冷加工硬化，在材料被拉伸和弯曲后，可以提高材料的机械性能。当这种钢被拉伸时其设计原则于不超过材料的伸长率。钢材拉弯时会出现型材壁厚变薄、断裂、起皱、断面变形等成型缺陷。这些成型缺陷与型材有关。力学性能、断面形状与拉拔折弯工艺参数等因素密切相关。是在项目的技术能力上，需要考虑三个因素设备的钳口距离是否满足材料的拉伸长度，钳口尺寸是否满足断面尺寸的夹持要求。计算材料所需的张力大小。
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拉弯后扭拧:发生拉弯后扭拧这种状况的原因是型材截面积不对称，型材收边与放边应力不均衡。垂直度超差:垂直度是指弯曲以后型材截面积垂直基准（与模具各曲率半径垂直）与检验平台的角度偏向。铝型材工艺长度:型材拉弯工艺长度是指超出零件的实际长度，拉弯模具、夹具和设备需要的工艺材料长度。型材拉弯的特点是弯曲精度高，回弹小 因此型材拉弯在飞机、汽车型材弯曲件的生产中得到了广泛的应用。 在飞机生产中，飞机框肋上的缘条、机身前后段、发动机短仓的长桁等尺寸大的型材弯曲件是组成飞机骨架的关键零件，并直接影响到飞机的气动力外形，形状精度要求很高。在汽车生产中，拉弯主要用于加工车身结构和保险杠的中空铝型材弯曲件，在保持与钢铁制件同样的抗冲击强度条件下，能减轻车体重量，降低使用成本。拉弯工艺可实现铝型材的高精度弯曲，但由于拉弯成形中可能会出现壁厚减薄破裂、起皱、截面畸变等成形缺陷，而这些成形缺陷与型材的材料性能、截面形状及工艺参数这些因素密切相关，复杂。