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型材拉弯的特点是弯曲精度高，回弹小 因此型材拉弯在飞机、汽车型材弯曲件的生产中得到了广泛的应用。 在飞机生产中，飞机框肋上的缘条、机身前后段、发动机短仓的长桁等尺寸大的型材弯曲件是组成飞机骨架的关键零件，并直接影响到飞机的气动力外形，形状精度要求很高。在汽车生产中，拉弯主要用于加工车身结构和保险杠的中空铝型材弯曲件，在保持与钢铁制件同样的抗冲击强度条件下，能减轻车体重量，降低使用成本。拉弯工艺可实现铝型材的高精度弯曲，但由于拉弯成形中可能会出现壁厚减薄破裂、起皱、截面畸变等成形缺陷，而这些成形缺陷与型材的材料性能、截面形状及工艺参数这些因素密切相关，复杂。
弯 在拉力和弯矩的共同作用下，截面出现塑性铰即视为承受能力的限。但对格构式构件或冷弯薄壁型钢构件，截面边缘出现塑性即已基本上达到强度的限。一般情况下，拉弯构件丧失整体稳定性和部稳定性的可能性不大
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双面埋弧焊螺旋钢管是一种高质量的钢管制造技术，其技术指数包括以下方面: 焊接效率:双面埋弧焊技术具有很高的焊接效率，可以在短时间内完成大量焊接工作，且焊接速度比其他焊接方法更快。 焊接质量:双面埋弧焊技术的焊接质量高，由于焊接电流大，且在两侧同时进行焊接，因此可以获得更加均匀、致密的焊缝，提高了钢管的质量。 焊接一致性:双面埋弧焊技术在焊接过程中具有很高的焊接一致性，可以每一根钢管的焊接质量稳定。
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在收边拉弯加工中，加工参数选择不当会在腹板上产生失稳起皱的现象，这也是需要考虑的重要因素。 挤压型材被认为是一种的钣金材料，材料本身有一个方向尺寸远小于另外两个方向的尺寸，因而在成形过程中通常可被看作是在平面应力状态下完成的。但不锈钢型材拉弯与板材成形不同在于，板材通常可以认为是各向同性的，而挤压型材的各向异性特征则更为明显。如今有些型材经过拉弯加工处理后，其表面会出现一些裂痕，这是为什么呢？对于这种现象产生的原因，给大家分析了一下产生这种现象的原因: