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拉弯后扭拧:发生拉弯后扭拧这种状况的原因是型材截面积不对称，型材收边与放边应力不均衡。垂直度超差:垂直度是指弯曲以后型材截面积垂直基准（与模具各曲率半径垂直）与检验平台的角度偏向。铝型材工艺长度:型材拉弯工艺长度是指超出零件的实际长度，拉弯模具、夹具和设备需要的工艺材料长度。型材拉弯的特点是弯曲精度高，回弹小 因此型材拉弯在飞机、汽车型材弯曲件的生产中得到了广泛的应用。 在飞机生产中，飞机框肋上的缘条、机身前后段、发动机短仓的长桁等尺寸大的型材弯曲件是组成飞机骨架的关键零件，并直接影响到飞机的气动力外形，形状精度要求很高。在汽车生产中，拉弯主要用于加工车身结构和保险杠的中空铝型材弯曲件，在保持与钢铁制件同样的抗冲击强度条件下，能减轻车体重量，降低使用成本。拉弯工艺可实现铝型材的高精度弯曲，但由于拉弯成形中可能会出现壁厚减薄破裂、起皱、截面畸变等成形缺陷，而这些成形缺陷与型材的材料性能、截面形状及工艺参数这些因素密切相关，复杂。
拉弯时，板材置于传动辊和压下辊之间，传动辊正反方向交换转动，使板材往复运动。调节压下辊使之逐步压下，即可将板材弯曲成所需曲率的圆柱面、圆锥面和曲率较小的双曲面。压下辊一端可升起，便于卸出工件。
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拉弯无法成型较小半径的工件，若成型半径较小，则工件往往会出现断裂等不良现象，至于为什么会这样，可以参考上述的第二点。冷知识，拉弯这种工艺其实在国外应用很少，远远不如滚弯加工。铝材拉弯注意事项:拉伸必定要在铝合金型材冷却到50度以下方可移到拉伸架上进行拉伸作业，温度过高即拉伸既会烫坏人体，烫坏毛条，更因为不能彻底消除铝合金型材内应力而在时效前后呈现曲折，扭拧，功能不良等对废品。拉伸量的操控在1%摆布，而且要注意拉伸量过高会发生头中尾尺度误差，外表水纹状麻花（鱼鳞）痕，延伸率低，硬度偏高发脆（塑性低）。过低的拉伸量会使型材抗压强度及硬度偏低，乃至时效（淬火）也无法提高硬度，型材易弧形曲折（俗称大刀弯）。
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控制系统:主要由电气控制箱、显示屏等组成，用于控制设备的运行和操作。 总的来说，型材弯曲机是一种重要的工业装备，主要用于型材的加工和制造，可以自动化完成型材的卷制和弯曲等操作。该机为弧线下调式结构，可进行型材的端部预弯，剩余直边小于等于型材高度的两倍。该机三工作轴辊均为主动辊，并采用滚动摩擦、、。 主轴辊由液压马达通过液压系统驱动做旋转运动。两个边辊由油缸驱动，可绕中轴做弧线式运动，其功能为型材的弯曲；再则通过液压系统经马达，齿轮传递给的动力与主辊同时做旋转运动，其功能为型材的卷弯成型；托辊通过油缸驱动可做升降运动，其功能为型材的卷弯成型；托辊通过油缸驱动可做升降运动，其功能为型材在弯卷成型过程中的绕曲变型，弯曲工件的精度。