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铝合金拉弯的材料选择与工艺优化
6061-T6铝合金是拉弯常用材料，其18%的延伸率与275MPa屈服强度平衡了成型性与强度。针对不同合金需调整工艺:2024铝合金需预热至150℃以降低开裂风险；7075超硬铝则要控制变形量＜5%。某飞机蒙皮项目通过多道次拉弯（每次变形3%）成功成型半径0.8m的双曲率构件。润滑剂选择尤为关键，含PTFE的高温润滑脂可使摩擦系数降至0.08，避免表面划伤。最新研究显示，在拉弯后立即进行时效处理（175℃/8h）能使6061铝合金强度恢复率达95%，较传统工艺提升20%。
主营加工范围:冷拉弯、热弯、平台弯、滚弯、抽芯弯、普通弯焊接等...二、加工型材:方管、圆管、工字钢、槽钢、角钢、路轨、扁铁、家具管、不锈钢管、铝铜型材管等各种断面 铝型材及PVC塑料制品都可以拉弯。 三、拉弯范围:长拉弯弧长12米，小半径250cm，在材料力学允许的情况下不限，每端工艺余量共留150-200cm，如果弯曲形状复杂，材料界面复杂等都是要适应增加工艺余量。以复杂截面的6005A铝合金车体挤压型材为研究对象,利用Hyperxtrude有限元软件对挤压过程进行模拟,分析了挤压变形过程中的温度场、速度场及形变场分布。在75 MN挤压机上对铝合金型材进行挤压成形,采用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)观察和硬度实验,研究了挤压过程中铝合金型材的组织及性能的变化,并与模拟结果进行了对比。结果表明:由于挤压型材尺寸比较复杂,同一截面上温度、速度和变形量的分布差别较大,对应温度高、速度快及形变量大的部位,其组织细小且第二相数量较多,硬度高;由于型材挤压过程中会产生明显的热效应,导致型材尾部的温度高于型材头部的温度,且型材尾部组织更加均匀,第二相分布更弥散,硬度值更高。
[0010] 4)拉弯过程的控制:预拉伸力控制在型材屈服点的85-95%。[0011] 进一步，型材生产完成后与实施拉弯工序之前的间隔时间小于24h。[0012] 本发明的有益效果是: [0013] 本发明通过对Cr含量的改进和采取高温高速挤压穿水冷却的型材生产方法，改善 了材料的内部组织，增加了晶粒的均匀性，使其易形成细小、均匀等轴晶，从而提高型材拉 弯性能和型材成形表面质量，从根本上解决铝合金型材拉弯加工后表面缺陷问题。
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（3）拉弯成形工艺关键技术拉弯工件的弧度设计原则以不超过材料的伸长率为限度，拉弯成形中将出现型材壁厚变薄断裂、起皱、截面畸变等成形缺陷，这些成形缺陷与型材的力学性能、截面形状及拉弯工艺参数等因素密切相关。拉弯过程中材料变形区各部分的应力状态不同，中性层以外材料受拉应力作用，中性区以内材料（与拉弯模具贴合）受压应力作用，为使材料不至于受压应力产生起皱现象，预拉伸力要，使材料产生屈服拉伸，相应的中性层以外的金属将受到更大的拉力作用，出现壁厚减薄，并有断裂倾向。所以如何平衡材料不产生起皱并且中性层外侧金属不出现断裂，避免型材截面尺寸变形过大，是确定拉弯工艺参数的两个关键考虑因素。
我们也要注意，在日常生活、工作当中。会遇到直管拉弯成各种形状进行使用。弯管是采用成套弯曲模具进行弯曲的，不管是哪一种机器设备，大部分到弯管，主要用以输油、输气、输液等，在飞机及其发动机上更占有相当重要的。铝型材拉弯加工成形工艺在航空、航天以及汽车、高铁上的型材弯曲件的制造中得到了广泛的应用。在民用(航空、高铁等)领域，很多骨架零件都采用了型材框。因此，拉弯技术的研究对提高拉弯件的质量和加速拉弯件的国产化进程有着十分重要的意义。