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拉弯在轨道交通领域的典型应用
高铁车头铝型材骨架采用多平面拉弯工艺,将6005A-T6铝合金型材弯制成半径2-8m的空间曲线。关键技术在于分段控制拉伸力:直线段保持120kN,弯角区提升至150kN以抑制回弹。常州某企业开发出"预拉伸+动态补拉"工艺,使25m长型材的直线度误差<3mm。不锈钢拉弯则应用于地铁扶手系统,316L材质φ50×2mm管件经拉弯后,内弧减薄率控制在8%以内(行业标准15%)。这些部件必须通过EN 15085 CL1级焊接认证,且弯曲处需进行涡流探伤检测微裂纹。
9、公式。引入抗力分项系数,得出在N和Mx共同作用下的计算式,(5-9),式中:fx在弯矩作用平面内的轴心受压构件整体稳定系数;W1x按受压大分肢轴线或腹板外边缘确定的毛截面模量。式(5-9)即为压弯构件按边缘屈服准则导出的相关公式。,大强度准则 边缘纤维屈服准则认为当构件截面受压大纤维刚刚屈服构件即失去承载能力而发生破坏,较适用于格构式构件。实腹式压弯构件当受压大边缘刚屈服时尚有较大的强度储备,即容许截面发展塑性。因此若要反映构件的实际受力情况,宜采用大强度准则,即以具有各种初始缺陷的构件为计算模型,求解其限承载能力。钢结构设计规范采用数值计算方法,经过计算和简化,提出一近似相关公式
28、构式压弯构件,当弯矩作用在与缀材面垂直的主平面内时(图5-8(d)),构件绕实轴产生弯曲失稳,它的受力性能与实腹式压弯构件相同。因此,弯矩绕实轴作用的格构式压弯构们,弯矩 作用平面内和平面外的整体稳定计算均与实腹式构件相同,在计算弯矩作用平面外的整体稳定时,长细比应取换算长细比,整体稳定系数取fb1.0。缀材(缀板或缀条)所受剪力按式(3-45)计算。,5.6.3双向受弯的格构式压弯构件,弯矩作用在两个主平面内的双肢格构式压弯构件(图5-10),其稳定性按下列规定计算。整体稳定计算 钢结构设计规范采用与边缘屈服准则导出的弯矩绕虚轴作用的格构式压弯构件平面内整体稳定计算式(5-22)相衔接的
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机组原理及机组简介:佛山市南海卓劲冶金机械有限公司提供的1400mm铝板带拉伸弯曲矫直机组,以国外机型为基石,借鉴国内外矫直机的之处,将设计与成熟工艺控制相结合,集设计,制造,安装指导,调试于一身,可为用户提供整体化的服务,确保用户在较短的时间内成功地投产。 二、 机组工作简介 设备工作时,带张力的带材通过矫直机同时受到拉伸和弯曲的双重作用,带材沿几何中心层被拉伸,中心层向弯曲内侧偏移,而弹复时要以几何中心层弹复变形,这样弹复曲率就变小,并产生了剩余延伸率。较小的张应力(材料屈服较限的1/10-1/3)也可使带材产生一定量的较久延伸变形;同时,经过反复的正、反弯曲,使材料内部的残余应力和残余弯曲逐渐减小,甚至趋近于零,从而将瓢曲的带材矫直成平直度很高的带材。
18、弯和压弯构件,5.4.2腹板的高厚比 工字形截面(续1),上式得到的临界应力只适用于弹性状态屈曲的板,压弯构件失稳时,截面的塑性变形将有不同程度地发展。腹板的塑性发展深度与构件的长细比和板的应力梯度a0有关,腹板的弹塑性临界应力,(5-17),式中:kp塑性屈曲系数。,式(5-17)中如取临界应力cr235 N/mm2,0.3和E206103 N/mm2,可以得到腹板高厚比h0/tw与应力梯度a0之间的关系。此关系可近似地用直线式表示如下,当0a01.6时 当1.6a02.0时,考虑到压弯构件整体失稳时截面的塑性发展深度。同时,当a00时,应与轴心受压构件腹板高厚比的要求相一致;而当a02时,