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拉弯在轨道交通领域的典型应用
高铁车头铝型材骨架采用多平面拉弯工艺，将6005A-T6铝合金型材弯制成半径2-8m的空间曲线。关键技术在于分段控制拉伸力:直线段保持120kN，弯角区提升至150kN以抑制回弹。常州某企业开发出"预拉伸+动态补拉"工艺，使25m长型材的直线度误差＜3mm。不锈钢拉弯则应用于地铁扶手系统，316L材质φ50×2mm管件经拉弯后，内弧减薄率控制在8%以内（行业标准15%）。这些部件必须通过EN 15085 CL1级焊接认证，且弯曲处需进行涡流探伤检测微裂纹。
放样:在拉弯后，在拉弯结束的地方放样，确保拉弯后的铝型材尺寸按照设计要求。5、定型:将拉弯好的铝型材放入定型机内，完成定型处理，确保定型后的铝型材无弯曲现象及尺寸精度符合要求。
1、检测:将拉弯后及定型处理后的铝型材放入检测设备内，精密检测铝型材的尺寸及质量，根据检测结果确定是否符合规定的要求。
2、表面处理:进行铝型材的表面处理，通过喷涂或抛光的方式，让铝型材的表面变得更加光滑，使其外观美观，从而提高铝型材的质量。
关于备料数量:一般情况下应根据不同断面、不同半径、不同弧长在实际需要数量基础上增加1~2支备份，以便做为调试模具用。该备份未考虑材料弯曲后的运输、加工、安装等环节可能出现的损失数量。关于材料每支弯曲有效弧长的要求:通常情况下不应超过弧度角180度。
关于材料硬度状态的要求:当型材弯曲的伸长率满足变形量要求时应选择T5状态（e≤10%），铝型材的国家标准为e≥ 8 %；
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（2）压弯成形工艺特点及关键技术铝合金型材折弯件L形及S形均可以采用压弯工艺，由于型材断面及形状各异，各种压弯件压弯模具反弹量设计不一而同，需要经过不断的压弯工艺试验摸索反弹量并经几次修模得到合理的模具压弯形面。压弯工艺几个关键技术要点:①压弯模具的设计要充分考虑材料的变形趋势和反弹量。②由于铝合金型材具有型腔空心结构，合理的填料选用是压弯成形的关键。③对于断面形状不对称型材，压弯时要充分考虑侧弯的有效措施。
29、直线式进行计算，即,图5-10 双向压弯格构柱,（5-25）,式中，fx和 由换算长细比确定。,谣链磋蜀赤见傣椿廓芹闺怪苇掀焉橙透阮覆近仓鹊悦头体音屏桅畜窿赘稗金属结构设计第五章 拉弯和压弯构件金属结构设计第五章 拉弯和压弯构件,5.拉弯和压弯构件,分肢的稳定计算,分肢按实腹式压弯构件计算，计算分肢作为桁架弦杆在轴力和弯矩共同作用下产生的内力（图5-10）。,分肢1,分肢2,（5-26）,（5-27）,（5-28）,（5-29）,式中:I1，I2分肢l和分肢2对y轴的惯性矩；y1，y2My作用的主轴平面至分肢1和分肢2轴线的距离。上式适用于当My作用在构件的主平面时的情形。当My不是作用在构件的主轴平面而是作用在一个分肢的轴线平面（如图5-10中分肢1的1-1轴线平面）时，则My视为由该分肢承受。格构柱的横隔及分肢的部稳定 对格构式柱，不论截面大小，均应设置横隔，横隔的设置方法与轴心受压格构柱相同。格构式柱分肢的部稳定计算同实服式柱。,囚蛤换车钨凄发势坑诗拼移谜翱土诅汽散厄帐兽蝶熄译弗仁泅衬表垮虹氯金属结构设计第五章 拉弯和压弯构件金属结构设计第五章 拉弯和压弯构件,