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拉弯在轨道交通领域的典型应用
高铁车头铝型材骨架采用多平面拉弯工艺，将6005A-T6铝合金型材弯制成半径2-8m的空间曲线。关键技术在于分段控制拉伸力:直线段保持120kN，弯角区提升至150kN以抑制回弹。常州某企业开发出"预拉伸+动态补拉"工艺，使25m长型材的直线度误差＜3mm。不锈钢拉弯则应用于地铁扶手系统，316L材质φ50×2mm管件经拉弯后，内弧减薄率控制在8%以内（行业标准15%）。这些部件必须通过EN 15085 CL1级焊接认证，且弯曲处需进行涡流探伤检测微裂纹。
15、件在弯矩作用平面外失稳为稳为值值失失稳稳平面内失平面内失稳变稳变形和形和轴轴力位移曲力位移曲线线单向压弯构件弯矩平面作用平面外失稳变形和轴力位移曲线单向压弯构件弯矩平面作用平面外失稳变形和轴力位移曲线7-37-3实腹式构件在弯矩平面内的稳定实腹式构件在弯矩平面内的稳定实腹式构件在弯矩平面内的稳定实腹式构件在弯矩平面内的稳定钢结构基本原理及设计钢结构基本原理及设计计计算方法分算方法分为为两大两大类类:1限荷限荷载计载计算方法。算方法。2相关公式方法。相关公式方法。1 1限荷限荷限荷限荷载计载计载计载计算法算法算法算法弯矩作用平面内限荷弯矩作用平面内限荷载载的方法有解析法和数的
材料参数及精度:1. 材料: 铝带卷板: 2. 带料厚度: 0.3-2.0mm 3. 带材宽度: 300--1300mm
4. 带卷外径: ≤Φ1600mm
5. 卷板带材内径: Φ508mm
卷板大重量: 7t7. 带材屈服较限: δ≤180Mpa 8. 机组速度: 0-60m/min 9. 张力辊直径: Φ800mm×1400mm
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）构件:弯矩作用在构件两主轴平面的构件。,5.1拉弯和压弯构件的特点,图5-1 拉、压弯构件,掣场财刻娶蓬亭钾滤复娜语渍和官衷滔滤闪尾朽丈桩冒雅书嘎忿靖疤调浮金属结构设计第五章 拉弯和压弯构件金属结构设计第五章 拉弯和压弯构件,5.拉弯和压弯构件,5.1拉弯和压弯构件的特点（续1）(22次),金属结构中压弯和拉弯构件的应用十分广泛。例如有节间荷载作用的桁架上下弦杆（图5-2）、工业建筑中的厂房框架柱（图5-3）、汽车式起重机起重臂、塔式起重机的塔身等。,图5-2 屋架中的拉、压弯构件,图5-3 单层工业厂房框架柱,疟搐板沪厕铡严唾痕瞄筛利蒋芥钉咳栗秒碧格纬妹娘判姓啡腔痘彤舔坑印金属结构设计第五
[0001] 本发明属于铝合金加工技术领域，具体涉及一种6061铝合金拉弯型材的生产工 -H- 〇[0002] 铝合金材料因外观美观、耐腐蚀、易成型、密度小等优良特性被广泛应用于各个领 域。国产小型轿车及出口欧洲的电动客车，逐渐采用铝合金材料。然而，铝合金型材在后期 拉弯成型工艺中表面质量，表面易产生橘皮、回弹、缩颈、甚至开裂现象，使成品报 废率高、生产效率低，导致生产成本增加和生产周期的加长，并影响供货水平和客户的 满意度。