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拉弯在轨道交通领域的典型应用
高铁车头铝型材骨架采用多平面拉弯工艺，将6005A-T6铝合金型材弯制成半径2-8m的空间曲线。关键技术在于分段控制拉伸力:直线段保持120kN，弯角区提升至150kN以抑制回弹。常州某企业开发出"预拉伸+动态补拉"工艺，使25m长型材的直线度误差＜3mm。不锈钢拉弯则应用于地铁扶手系统，316L材质φ50×2mm管件经拉弯后，内弧减薄率控制在8%以内（行业标准15%）。这些部件必须通过EN 15085 CL1级焊接认证，且弯曲处需进行涡流探伤检测微裂纹。
铝型材弯曲在上述情况不允许条件下，则应考虑选择铝型材的其他硬度状态，如To～T4；一般情况下铝型材（6063）在To状态下其伸长率可以达到20 % ～28 %；4、总之，关于铝型材拉弯在伸长率方面的要求应该视具体的设计要求和选材情况（几何形状、壁厚、空腔封闭程度、弯曲方向受力对称性、抗拉强度等）具体确定。
拉弯是一种的冷弯工艺．其主要特点如下:可以弯曲各种型材截面几乎截面的铝，钢，不锈钢，铜等金属型材，管材都可以做成弯管。弯曲质量好经过喷涂，电泳，电镀可一次成形。在相对弯曲半径允许的情况下，弯管内壁不会起皱，截面不会畸变。拉弯可消除弯管材料内部的残余应力，产品尺寸稳定性好。由于金属材料的冷作硬化，材料经拉弯后，可材料的综合机械性能。可以弯曲多种曲线形状除能弯常规标准圆弧外，还可以弯U形弯管，S形弯管，W形，椭圆形，抛物线形，圆弧带直线段形，锥面曲线，一条曲线上有多种半径等一系列复杂曲线形状的非标弯管。弯曲能力强。弯管加工的方法很多。按弯曲成形方式可以分为滚弯，压弯，推弯和绕弯；按弯曲时是否使用模具可以分为有模弯和无模弯；按弯曲时有无芯棒可以分为有芯弯和无芯弯；按弯曲时是否加热可以分为冷弯和热弯。近年来还出现了零半径弯曲，中频感应弯曲，热应力弯曲和激光成形弯曲等新的弯管工艺。
控制弯曲角度:根据设计要求，调整拉弯机上的角度控制装置，使铝材达到所需的弯曲角度。冷却:弯曲完成后，将铝材从拉弯机上取下，自然冷却或进行强制冷却。
检查:检查铝材的弯曲质量和尺寸是否符合要求。
，加热温度、加压速度、弯曲角度等因素都会影响铝材的拉弯效果，所以在实际操作中需根据具体情况进行调整。拉弯过程中要确保铝材表面光滑，避免产生划痕、裂纹等缺陷。
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力确定。对双轴对称截面一般将弯矩绕强轴作用，而单轴对称截面则将弯矩作用在对称轴平面内，使压力作用在分布材料较多的一侧。（单向压弯构件）压弯构件可能在弯矩作用平面内弯曲失稳，也可能在弯矩作用平面外弯扭失稳。所以，压弯构件应分别计算弯矩作用平面内和弯矩作用平面外的稳定。,5.3.1弯矩作用平面内的稳定计算 目前确定压弯构件弯矩作用平面内限承载力的方法很多，可分为两大类。一类是边缘屈服准则的计算方法，一类是精度较高的数值计算方法。边缘屈服准则 等效弯矩系数和弯矩放大系数 图5-4为一两端铰接压弯构件，横向荷载产生的跨中挠度为vm。当荷载为对称作用时，可假定挠曲线为正弦曲线。当轴心力作用后，在弹性范
[0006] -种6061铝合金拉弯型材的生产工艺，包括对原材料制备、型材生产、安装填充物 及拉弯工序的控制，具体控制如下:[0007] I )6061铝合金铸棒材料各组份的质量百分比:Si : 0 · 45-0 · 63 %，Fe:彡0 · 35 %，Cu: 0.10-0.24%，Mn:彡0.20%，Mg:0.75-0.95%，Cr:彡0.25%，AL-余量；[0008] 2)型材生产时的参数控制:铸棒温度500±10°C ;模具温度400-500°C ;挤压筒温度 420-440°C;挤压速度6-10m/min;淬火温度520-560°C;拉伸率控制在0.5%-1.2% ;穿水冷 却；[0009] 3)填充物的选择:对型材的空心处填充钢板加硬塑料作为填充物；