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拉弯与其他成型工艺的复合应用
汽车A柱采用"液压成型+拉弯"组合工艺:先将铝管液压胀形成异型截面,再进行三维拉弯,整体减重30%且刚度提升15%。航空航天领域发展出"滚弯+拉弯"技术,用于成型机翼长桁——先滚弯获得大致曲率,再拉弯精确校准至理论外形。某卫星支架制造中,对2024铝板实施"预拉伸+增量拉弯",将回弹控制在±0.2°以内。最新趋势是结合电磁成型,在拉弯同时施加脉冲磁场(磁场强度10T),使铝材延伸率瞬时提升40%,特别适合小半径(R<t)弯曲。
一般工业铝型材:主要用于工业生产制造用的,如自动化机械设备、封罩的骨架以及各公司根据自己的机械设备要求定制开模,比如流水线输送带、提升机、点胶机、检测设备、货架等等,电子机械行业和无尘室用得居多。
4、轨道车辆结构铝合金型材:主要用于轨道车辆车体制造。
装裱铝型材,制作成铝合金画框,装裱各种展览、装饰画。二、按合金成分类 可分为1024、2011、6063、6061、6082、7075等合号铝型材,其中6系的为常见。不同的牌号区别在于各种金属成分的配比是不一样的,除了常用的门窗铝型材如60系列、70系列、80系列、90系列、幕墙系列等建筑铝型材之外,工业铝型材没有明确的型号区分,大多数生产厂都是按照客户的实际图纸加工的。不同牌号铝合金的典型用途1050:食品、化学和酿造工业用挤压盘管,各种软管,烟花粉 5050:薄板可作为致冷机与冰箱的内衬板,汽车气管、油管与农业灌溉管;也可加工厚板、管材、棒材、异形材和线材等
关于型材拉弯工艺特点: 1.所谓拉弯即是在给于型材预制拉力(在屈服限范围内)的前提下,利用旋转和靠模改变型材断面变形中介面(内移)使其塑性变形的过程。因此型材拉弯在飞机、汽车型材弯曲件的生产中得到了广泛的应用。 在飞机生产中,飞机框肋上的缘条、机身前后段、发动机短仓的长桁等尺寸大的型材弯曲件是组成飞机骨架的关键零件,并直接影响到飞机的气动力外形,形状精度要求很高。在汽车生产中,拉弯主要用于加工车身结构和保险杠的中空铝型材弩曲件,在保持与钢铁制件同样的抗冲击强度条件下,能减轻车体重量,降低使用成本。拉弯二艺可实现铝型材的高精度弯曲,但由于拉湾成形中可能会出现壁厚减薄破裂、起皱、截面畸变等成形缺陷,而这些成形缺陷与型材的材料性能、截面形状及工艺参数这些因赛密切相关,复杂。 2.型材拉弯是能成形屈强比大的型材弯曲零件能成形空间结构复杂的型材零件 3.具有不同工艺方法相结合的综合成形特点 4.弯曲精度高,回弹小
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27、,缀条式压弯构件的分肢按轴心压杆计算。分肢的计算长度,在缀材平面内(图5-9中的1-1轴)取缀条体系的节间长度;在缀条平面外,取整个构件两侧向支承点间的距离。进行缀板式压弯构件的分肢计算时,除轴心力N1(或N2)外,还应考虑由剪力作用引起的部弯矩,按实腹式压弯构件验算单肢的稳定性。缀材的计算 计算压弯构件的缀材时,应取构件实际剪力和按式(3-73)计算所得剪力两者中的较大值。其计算方法与格构式轴心受压构件相同。,河续苍两死返滑梭碎误逝魁针平洁铆烯佐葛栓沏和逸刻弯玲拥简讹昂篆帧金属结构设计第五章 拉弯和压弯构件金属结构设计第五章 拉弯和压弯构件,5.拉弯和压弯构件,5.6.2弯矩绕实轴作用的格
在室温下对铝合金进行弯曲,适用于薄板和小管径的铝合金材料。实现铝材的冷弯可采用模压弯曲、卷曲或压弯等方式。通过加热铝合金材料,使其变软,以便进行弯曲。热弯适用于厚板和大口径管的铝合金材料,通常采用火焰或电阻加热的方式进行热弯。
将铝材放入折弯机中,按照设计要求调整机器的参数,如折弯力度、速度和角度等,然后通过操作折弯机将铝材进行折弯,使其呈现出所需的形状和角度。