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拉弯与其他成型工艺的复合应用
汽车A柱采用"液压成型+拉弯"组合工艺:先将铝管液压胀形成异型截面，再进行三维拉弯，整体减重30%且刚度提升15%。航空航天领域发展出"滚弯+拉弯"技术，用于成型机翼长桁——先滚弯获得大致曲率，再拉弯精确校准至理论外形。某卫星支架制造中，对2024铝板实施"预拉伸+增量拉弯"，将回弹控制在±0.2°以内。最新趋势是结合电磁成型，在拉弯同时施加脉冲磁场（磁场强度10T），使铝材延伸率瞬时提升40%，特别适合小半径（R＜t）弯曲。
无论是河边还是湖畔，带上它，让你瞬间成为钓鱼场上的焦点人物。还等什么，给你的装备来个升级吧铝合金挤压型材由于其具有良好塑性、轻量性、耐腐性、高比强度（2、6、7系列铝合金材料可进行时效强化处理以获得更高强度）、表面处理等特点，被大量采用弯曲成形制作各种弯曲件，广泛应用于轨道交通车辆、航空航天器材、物流输送轨架、汽车轮船骨架、建筑幕墙结构件、医疗器械滑轨、家居装饰等诸多领域。弯形件的设计要求也呈现多样化及功能化，随着科学技术及工艺装备的不断提高，弯曲工艺也呈现多元化发展。国外弯形技术已有三四十年的发展史，工艺技术力量雄厚。但我国高端产品的开发制造于轨道车辆型材厂及航空航天制造厂等大型企业，技术性强，国内整体弯曲成形制造技术实力比国外还有明显差距。
23、第五章 拉弯和压弯构件,5.拉弯和压弯构件,5.5.2截面选择及验算,压弯构件的计算比较复杂，一般首先假设适当的截面，然后进行验算。假设截面时可参考已有的类似设计并做必要的估算。设计的截面还应满足构造简单，便于施工，易于与其他构件连接，所采用的钢材和规格易于得到的原则。截面选择的具体步骤如下:计算构件的内力设计值，即弯矩设计值材Mx、轴心压力设计值N和剪力设计值V；选择截面形式；确定钢材及强度设计值；确定弯矩作用平面内和平面外的计算长度；根据经验或已有资料初选截面尺寸；对初选截面进行强度验算、刚度验算、弯矩作用平面内整体稳定验算、弯矩作用平面外整体稳定验算和部稳定验算，如验算不满足要求，则对
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插入的弯管弹簧到铝合金管内需要弯曲的部位，然后慢慢弯曲，这样可以避免皱折。增加型材内侧腹板的厚度，或在截面形状比较稳定的情况下，拉弯成形时增大拉力，可以有效起皱。
将细沙充满铝合金管，两头用布塞紧，在火上烤软再弯曲，这样可以避免皱折。
内腔穿一根方木条，要求能充填紧密，再对弯曲铝方管整形，这样可以边回正边保护，减少外表面褶皱。
在弯曲前对铝合金进行热处理，使其软化，然后再进行弯曲，可以减少皱折。
[0025] 而6061材料T4状态时的力学性能为:屈服强度:IlOMPa;抗拉强度:180MPa;断 后延伸率:15%，上表的结果远高于该，表明进行拉弯操作后型材的力学性能保持良 好，且能满足客户需求。[0026]本实施例通过对Cr含量的改进和采取高温高速挤压穿水冷却的型材生产方法，改 善了材料的内部组织，增加了晶粒的均匀性，使其易形成细小、均匀等轴晶，从而提高型材 拉弯性能，型材的成形表面质量得到大幅提升，从根本上解决铝合金型材拉弯加工后表面 缺陷问题，同时，本申请还通过填充物使型材表面质量得到进一步，实验表明，成型表面的 平整度可控制在Imm内。[0027]说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较 佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技 术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明 的权利要求范围当中。