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拉弯在轨道交通领域的典型应用
高铁车头铝型材骨架采用多平面拉弯工艺，将6005A-T6铝合金型材弯制成半径2-8m的空间曲线。关键技术在于分段控制拉伸力:直线段保持120kN，弯角区提升至150kN以抑制回弹。常州某企业开发出"预拉伸+动态补拉"工艺，使25m长型材的直线度误差＜3mm。不锈钢拉弯则应用于地铁扶手系统，316L材质φ50×2mm管件经拉弯后，内弧减薄率控制在8%以内（行业标准15%）。这些部件必须通过EN 15085 CL1级焊接认证，且弯曲处需进行涡流探伤检测微裂纹。
[0010] 4)拉弯过程的控制:预拉伸力控制在型材屈服点的85-95%。[0011] 进一步，型材生产完成后与实施拉弯工序之前的间隔时间小于24h。[0012] 本发明的有益效果是: [0013] 本发明通过对Cr含量的改进和采取高温高速挤压穿水冷却的型材生产方法，改善 了材料的内部组织，增加了晶粒的均匀性，使其易形成细小、均匀等轴晶，从而提高型材拉 弯性能和型材成形表面质量，从根本上解决铝合金型材拉弯加工后表面缺陷问题。
关于备料数量:一般情况下应根据不同断面、不同半径、不同弧长在实际需要数量基础上增加1~2支备份，以便做为调试模具用。该备份未考虑材料弯曲后的运输、加工、安装等环节可能出现的损失数量。关于材料每支弯曲有效弧长的要求:通常情况下不应超过弧度角180度。
关于材料硬度状态的要求:当型材弯曲的伸长率满足变形量要求时应选择T5状态（e≤10%），铝型材的国家标准为e≥ 8 %；
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折弯加工注意事项在拉伸折弯加工过程中，拉力的大小需要严格的控制，拉力过大或过小都会造成型材的损坏，如起皱、折断等。
工业铝型材拉弯定制加工制作是使用机械加工技术，将铝型材在装有模具的拉弯机上进行拉弯加工制作的一种制作方法，可以使铝型材承受较大荷载，这种工艺能够获得更、更高性能的效果，在航空航天、精密机械等行业中有重要的应用。
1、确定要制作的铝型材尺寸:根据设计图纸上确定要拉弯的铝型材的尺寸及加工要求，如厚度、拉弯直径等。
所谓拉弯即是在给于型材预制拉力（在屈服限范围内）的前提下，利用旋转和靠模改变型材断面变形中介面（内移）使其塑性变形的过程。关于备料长度:一般情况下备料应是所需弯曲材料的有效弧长加上工艺段之和，工艺段等于2.1倍的变形宽度（t），变形宽度（t）等于外半径（R外）减内半径（R内）。
备料长度=有效弧长+2.1 t
当然具体备料长度可以根据实际情况考虑套裁，以便节省工艺段。