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拉弯后扭拧:发生拉弯后扭拧这种状况的原因是型材截面积不对称，型材收边与放边应力不均衡。垂直度超差:垂直度是指弯曲以后型材截面积垂直基准（与模具各曲率半径垂直）与检验平台的角度偏向。铝型材工艺长度:型材拉弯工艺长度是指超出零件的实际长度，拉弯模具、夹具和设备需要的工艺材料长度。型材拉弯的特点是弯曲精度高，回弹小 因此型材拉弯在飞机、汽车型材弯曲件的生产中得到了广泛的应用。 在飞机生产中，飞机框肋上的缘条、机身前后段、发动机短仓的长桁等尺寸大的型材弯曲件是组成飞机骨架的关键零件，并直接影响到飞机的气动力外形，形状精度要求很高。在汽车生产中，拉弯主要用于加工车身结构和保险杠的中空铝型材弯曲件，在保持与钢铁制件同样的抗冲击强度条件下，能减轻车体重量，降低使用成本。拉弯工艺可实现铝型材的高精度弯曲，但由于拉弯成形中可能会出现壁厚减薄破裂、起皱、截面畸变等成形缺陷，而这些成形缺陷与型材的材料性能、截面形状及工艺参数这些因素密切相关，复杂。
拉弯机可分为转盘式拉弯机、双臂式拉弯机和各种拉弯机设备:放卷设备:由放卷机和小车组成。放卷DC电机驱动放卷机放卷，小车升降由液压控制，小车进出由小电机控制。
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在收边拉弯加工中，加工参数选择不当会在腹板上产生失稳起皱的现象，这也是需要考虑的重要因素。 挤压型材被认为是一种的钣金材料，材料本身有一个方向尺寸远小于另外两个方向的尺寸，因而在成形过程中通常可被看作是在平面应力状态下完成的。但不锈钢型材拉弯与板材成形不同在于，板材通常可以认为是各向同性的，而挤压型材的各向异性特征则更为明显。如今有些型材经过拉弯加工处理后，其表面会出现一些裂痕，这是为什么呢？对于这种现象产生的原因，给大家分析了一下产生这种现象的原因:
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无论采用哪种方法，铝合金扁管拉弯过程中都需要注意以下几点。首先是选择合适的工艺参数。包括弯曲角度、弯曲半径、加热温度、加热时间、施加力量等。这些参数的选择应根据具体情况进行调整，以弯曲后的铝合金扁管符合设计要求。其次是材料的质量。铝合金扁管的质量对拉弯加工的结果有很大影响，应选择质量好、材料均匀的铝合金扁管进行加工。是进行适当的后处理。拉弯后的铝合金扁管可能存在一些缺陷，如应力集中、变形等，需要进行适当的后处理，如退火、修整等，以提高材料的性能和外观质量。