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型材拉弯的特点是弯曲精度高，回弹小 因此型材拉弯在飞机、汽车型材弯曲件的生产中得到了广泛的应用。 在飞机生产中，飞机框肋上的缘条、机身前后段、发动机短仓的长桁等尺寸大的型材弯曲件是组成飞机骨架的关键零件，并直接影响到飞机的气动力外形，形状精度要求很高。在汽车生产中，拉弯主要用于加工车身结构和保险杠的中空铝型材弯曲件，在保持与钢铁制件同样的抗冲击强度条件下，能减轻车体重量，降低使用成本。拉弯工艺可实现铝型材的高精度弯曲，但由于拉弯成形中可能会出现壁厚减薄破裂、起皱、截面畸变等成形缺陷，而这些成形缺陷与型材的材料性能、截面形状及工艺参数这些因素密切相关，复杂。
拉弯可分为顶弯、压弯、滚弯和拉弯。压弯是常用的弯曲方法。所用设备大多为通用的机械压力机或液压机，也有用折弯压力机的。常用的滚弯设备是卷板机。三辊卷板机按三点决定一圆的道理，对板坯进行连续弯曲。
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材料弯曲时，其变形区内各部分的应力状态有所不同。横断面中间不变形的部分称为中性层。中性层以外的金属受拉应力作用，产生伸长变形。中性层以内的金属受压应力作用，产生压缩变形。由于中性层两侧金属的应力和应变方向相反，当载荷卸去后，中性层两侧金属的弹性变形回复方向相反，引起不同程度的弹复。虽然弯曲变形于材料的部区域，但弹复作用却会影响弯曲件的精度。弹复的影响因素很多，而这些因素控制，由弹复引起的弯曲件精度问题，一直是弯曲成形生产的关键。
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接下来再聊聊不锈钢管折弯方面的知识要点:通常来说不锈钢管折弯的方法有两种，一种是冷弯法，另一种就是热弯法。种:冷弯法，这种方法一般是采用折弯机进行多次滚压成型，来达到我们折弯的目的。不过这种方法并不， 由于钢管直径有限，一般折弯的角度只有1CM-5CM。再就是曲率太小，钢管直径还容易变形。第二种:热弯法，这种方法一般是用沙子把不锈钢管填充，然后利用高温对工件进行热处理拉伸。 相对于冷弯法这种方法是理想的，但也不是很，就是这种方法的加工成本太高，一般不适合大批量的加工。