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型材拉弯的特点是弯曲精度高，回弹小 因此型材拉弯在飞机、汽车型材弯曲件的生产中得到了广泛的应用。 在飞机生产中，飞机框肋上的缘条、机身前后段、发动机短仓的长桁等尺寸大的型材弯曲件是组成飞机骨架的关键零件，并直接影响到飞机的气动力外形，形状精度要求很高。在汽车生产中，拉弯主要用于加工车身结构和保险杠的中空铝型材弯曲件，在保持与钢铁制件同样的抗冲击强度条件下，能减轻车体重量，降低使用成本。拉弯工艺可实现铝型材的高精度弯曲，但由于拉弯成形中可能会出现壁厚减薄破裂、起皱、截面畸变等成形缺陷，而这些成形缺陷与型材的材料性能、截面形状及工艺参数这些因素密切相关，复杂。
常见的拉弯设备或其工艺过程只能小于或等于180的工件,不像滚弯那样一次性处理弯曲360度或更大的角度。拉弯时，工件的内表面是中性层，其余部分都是延伸的，即拉弯件在理论上都比原来长。
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双面埋弧焊螺旋钢管疲劳指数。疲劳:金属材料在限强度以下，长期承受交变负荷（即大小、方向反复变化的载荷）的作用，在不发生显著塑性变形的情况下而突然断裂的现象，称为疲劳。疲劳指数包括疲劳限和疲劳强度。疲劳限:金属材料在重复或交变应力作用下，经过周次（N）的应力循环仍不发生断裂时所能承受的很大应力称为疲劳限。疲劳强度:金属材料在重复或交变应力作用下，经过周次（N）后断裂时所能承受的很大应力，叫作疲劳强度。此时，N称为材料的疲劳寿命。某些金属材料在重复或交变应力作用下，没有明显的疲劳限，常用疲劳强度表示。
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接下来再聊聊不锈钢管折弯方面的知识要点:通常来说不锈钢管折弯的方法有两种，一种是冷弯法，另一种就是热弯法。种:冷弯法，这种方法一般是采用折弯机进行多次滚压成型，来达到我们折弯的目的。不过这种方法并不， 由于钢管直径有限，一般折弯的角度只有1CM-5CM。再就是曲率太小，钢管直径还容易变形。第二种:热弯法，这种方法一般是用沙子把不锈钢管填充，然后利用高温对工件进行热处理拉伸。 相对于冷弯法这种方法是理想的，但也不是很，就是这种方法的加工成本太高，一般不适合大批量的加工。