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常见的拉弯设备或其工艺过程只能小于或等于180的工件,不像滚弯那样一次性处理弯曲360度或更大的角度。拉弯时，工件的内表面是中性层，其余部分都是延伸的，即拉弯件在理论上都比原来长。在拉弯加工时，无论加工哪种类型的工件，都预留料头的(因为材料的两端通常被拉伸和夹紧损坏)，这与滚弯有很大不同。拉弯不能形成较小半径的工件。如果成形半径较小，工件往往会出现断裂等不良现象。至于为什么会发生这种情况，我们可以参考上面提到的第二点。
拉弯时，板材置于传动辊和压下辊之间，传动辊正反方向交换转动，使板材往复运动。调节压下辊使之逐步压下，即可将板材弯曲成所需曲率的圆柱面、圆锥面和曲率较小的双曲面。压下辊一端可升起，便于卸出工件。
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制造环形件时，需注意以下几个方面。用侧压，以控制工件的外形及断面形状。准确地切割，以便得到准确的直径。已弯成螺旋形的零件，切割后好能自动回弹成为一个无螺旋的平面环。与辊弯一样，拉弯是金属型材常用的冷弯工艺之一，具有应用范围广、成型稳定的特点。适用于弯曲薄壁、方管和单一半径的异形工件。因为制作多个弧形工件的弯曲模具很麻烦。告诉你铝型材的弯曲！铝型材拉弯的特点:一般的拉伸弯曲设备或工艺只能弯曲小于或等于180°工件不能一次加工360度以上的弯曲角度，如滚弯。之所以这么笼统，是因为据边肖所知，有一种回转拉弯设备，但比较少见。
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型材拉弯是能成形屈强比大的型材弯曲零件。具有不同工艺方法相结合的综合成形特点 弯曲精度高，回弹小 。 因此型材拉弯在飞机、汽车型材弯曲件的生产中得到了广泛的应用。 在飞机生产中，飞机框肋上的缘条、机身前后段、发动机短仓的长桁等尺寸大的型材弯曲件是组成飞机骨架的关键零件，并直接影响到飞机的气动力外形，形状精度要求很高。在汽车生产中，拉弯主要用于加工车身结构和保险杠的中空铝型材弯曲件，在保持与钢铁制件同样的抗冲击强度条件下，能减轻车体重量，降低使用成本。拉弯工艺可实现铝型材的高精度弯曲，但由于拉弯成形中可能会出现壁厚减薄破裂、起皱、截面畸变等成形缺陷，而这些成形缺陷与型材的材料性能、截面形状及工艺参数这些因素密切相关，复杂。